X档案：从X-1到X-50——美国X系列实验飞翔器

  为了探究航空航天的未知范畴，美国人开端研讨X系列实验飞翔器。1945年头，国际上榜首架火箭动力实验机XS-1（后来命名为X-1）在美国军方的赞助下首飞成功。随后，X-3、X-4、X-5等一大批实验飞翔器相继飞上了蓝天。随后近三十年，以X冠名的实验飞翔器简直每年研发一种。(图文道谢：空军之翼)

  { info: { setname: X档案:从X-1到X-50——美国X系列实验飞翔器, imgsum_bk: 42, imgsum: 42, lmodify: 2013-10-12 09:46:22, prevue: 为了探究航空航天的未知范畴，美国人开端研讨X系列实验飞翔器。1945年头，国际上榜首架火箭动力实验机XS-1（后来命名为X-1）在美国军方的赞助下首飞成功。随后，X-3、X-4、X-5等一大批实验飞翔器相继飞上了蓝天。随后近三十年，以X冠名的实验飞翔器简直每年研发一种。(图文道谢：空军之翼), channelid: , reporter: , source: 空军之翼, dutyeditor: , prev: { setname: 美国大片：天宫一号成美宇航员救命稻草, simg: 美国大片：天宫一号成美宇航员救命稻草, simg: 沉寂多年后，跨大气层飞翔器、太空解救体系、无人隐形兵器投送渠道等成为X系列实验飞翔器新的开展亮点。接下来将介绍美国X系列实验飞翔器简史。, newsurl: # } , { id: 9AGSG14L56NT0001, img: 最早的3架X-1是贝尔飞机公司制作的，然后NACA（美国国家航空咨询委员会，美国国家航空航天局NASA的前身）也加入了X-1项意图研发作业。以下是榜首部分：X-1——X-10。, newsurl: # } , { id: 9AGS6O4Q56NT0001, img: 实验飞机作为人类历史上一种划时代的飞机，不单单是因为它的速度超越了音速，也是因它是国际上榜首种朴实为了实验意图而规划制作的飞机。图为X-1实验机和B-29载机。, newsurl: # } , { id: 9AGS6O2O56NT0001, img: 贝尔飞机公司制作的3架X-1机长9.45米，机高3.35米，翼展8.53米，其机身形状与12.7毫米机极端类似，这样可在超音速飞翔时坚持机体的安稳。X-1的机翼为平直翼，翼面厚度很小。图为超音速飞翔中的X-1。, newsurl: # } , { id: 9AGSG0SO56NT0001, img: 贝尔飞机公司之后又制作了四架通过改善的 X-1，其间 X-1A进行动力安稳实验，X-1B进行空中载荷研讨，X-1C搭载机炮进行兵器测验（实体模型阶段被撤销），X-1D则进行传热研讨。图为X-1三视图。, newsurl: # } , { id: 9AGS6O1256NT0001, img: 年贝尔飞机公司、美国陆军航空队、NACA研发X-2实验机，它是一种配备火箭发动机、后掠翼的实验用机，首要用处是研讨飞翔器在高空高速飞翔条件下的气动力加热对机体结构的影响，以及飞翔安稳性和操控有效性。图为X-2与载机B-50。, newsurl: # } , { id: 9AGTH21I56NT0001, img: 机长13.84米，机高3.60米，翼展11.55米。其机身运用了不锈钢和K-monel（一种铜镍合金）资料，其动力为一台寇蒂斯XLR25液体火箭发动机。鉴于前期X-1发生的事端X-2为飞翔员设备了一个逃生舱。图为-2三视图。, newsurl: # } , { id: 9AGS6NVS56NT0001, img: 道格拉斯飞机公司研发的X-3机长20.36米，机高3.81米，翼展6.92米，其外形就像一把短剑，是前期X系列实验飞机中外形最流通的。图为X-3。, newsurl: # } , { id: 9AGS6NUB56NT0001, img: 图为X-3与 X-1A、D-558-1、XF-92A、X-5、D-558-2、X-4停放在一同。, newsurl: # } , { id: 9AGTH39N56NT0001, img: 机体结构初次测验很多运用钛合金，一同进行了低展弦比、高翼载机翼的可行性研讨。X-3的机身细长机翼短粗，这是其时美国正在研发中的战斗机的典型布局。F-104“星”战斗机的翼形便是取自X-3。图为X-3三视图。, newsurl: # } , { id: 9AGS6NSP56NT0001, img: 洛斯罗普飞机公司的X-4首要是用来验证半无尾翼超音速飞翔的可行性。图为X-4。, newsurl: # } , { id: 9AGS6NRD56NT0001, img: 的飞翔实验证明，半无尾翼飞机不适合挨近马赫1的飞翔。计算机电传体系的呈现让后掠翼无尾翼规划再次火了起来，X-36、F-117A 等都选用了这样的规划，虽然它们的外形和 X-4 比较现已是发生了巨大的改变。图为地上保护中的X-4。, newsurl: # } , { id: 9AGTSR6T56NT0001, img: 机体适当细巧，机长仅为7.07米，机高4.54米，翼展5.15米，只能包容两台J30喷气发动机、一名飞翔员和必要的设备，带着的油料也只能保持45分钟。图为X-4三视图。, newsurl: # } , { id: 9AGS6NQ056NT0001, img: 贝尔飞机公司的X-5将研讨的要点转向了变后掠翼。X-5的机翼可在20～60度之间改换，一共需求20秒钟。图为X-5。, newsurl: # } , { id: 9AGS6NOP56NT0001, img: 凭借着X-5的丰盛技能堆集，美国先后研发出了F-111战斗轰炸机、F-14战斗机以及B-1轰炸机，能够说，X-5是美国变后掠翼飞机的一同“先人”。图为NACA的前期实验机，从左至右依次是D-558-2、D-558-1、X-5、X-1、XF-92、X-4。, newsurl: # } , { id: 9AGTH6GB56NT0001, img: 在外形上很多学习了德国在二战期间研发的 P.1101，都是机头进气、气泡式座舱和下置发动机规划。机长10.18米，机高3.66米，翼展为6.34米。图为X-5三视图。, newsurl: # } , { id: 9AGS6NKN56NT0001, img: 项目在核力气至上的时代出台。X-6设想以B-36轰炸机为根底，设备一台通用电气P-1型核反应堆，其发生的热能将带动四台通用电气J47涡轮喷气发动机作业，然后为X-6供给飞翔动力。图为X-6核动力飞机的模型。, newsurl: # } , { id: 9AGS6NJ456NT0001, img: 后来美国人发现这种飞机在未来的战役中只能成为悬在自己头上的“核炸弹”，其安全性得不到很好的确保。很快X-6就被撤销了。作为X-6的前期研讨技能储备的NB-36H核动力飞机现已安全飞翔了47次。图为飞翔中的NB-36H。, newsurl: # } , { id: 9AGS6NHI56NT0001, img: 首要用来进行高速冲压喷气发动机的研讨作业，其首要类型有X-7A-1、X-7A-3和X-7B。X-7体形很共同，常被戏称作“飞翔大烟囱”，它是国际上榜首架选用冲压喷气发动机速度到达3马赫的飞翔器。图为X-7。, newsurl: # } , { id: 9AGS6NGJ56NT0001, img: 是一种非常廉价的无制导探空火箭，X-8配备有RTV-N10型液体燃料火箭发动机和固体燃料助推器，最大速度可达6马赫。图为X-8。, newsurl: # } , { id: 9AGS6NFN56NT0001, img: 为测验ASM-A-2“淘气鬼”空对地核导弹的惯例航空动力学规划、无线电操控办理体系、火箭推动设备等，研发了缩比实验型RTV-A-4“伯劳鸟”，即X-9。图为X-9。, newsurl: # } , { id: 9AGS6NET56NT0001, img: 是专门为MX-770（B/SM-64）“纳瓦霍”洲际巡航导弹方案而开发的一种超音速无人驾驶实验飞翔器，用来收集空气动力学规划、操控和主动导航体系的数据。图为X-10。, newsurl: # } , { id: 9AGS6NDV56NT0001, img: 第二部分：X-11——X-20。, newsurl: # } , { id: 9AGS6NCR56NT0001, img: 是SM-65“阿特拉斯”洲际弹道导弹的前身，用以收集后者研发进程中一切必要的实验技能数据，是开展“阿特拉斯”导弹的要害实验设备。图为发射中的X-11。, newsurl: # } , { id: 9AGS6NBT56NT0001, img: 与X-11相同，X-12的使命也是为“阿特拉斯”洲际弹道导弹的研发作业收集实验飞翔数据。X-12先后制作过5枚，但都在实验中耗费了，没有一点一枚能够存下来。图为X-12。, newsurl: # } , { id: 9AGS6NAQ56NT0001, img: 朴实运用喷气发动机来完结笔直起降，它运用一台罗罗公司的“埃文”RA.28-49型涡轮喷气发动机，能够很简单的在笔直与水平飞翔状况之间转化。是有史以来五角大楼迎候的榜首架也是仅有一架固定翼喷气式飞机。图为正在下降的X-13。, newsurl: # } , { id: 9AGS6N9H56NT0001, img: 能够施行真实含义上的笔直起降而不是尾部立式起降，不需求用地上收回设备帮助。从1954年11月首飞开端，仅有的一架X-14用了27年，是美国X系列实验飞翔器中“寿数”最长的。图为X-14。, newsurl: # } , { id: 9AGS6N8B56NT0001, img: 实验飞翔简直触及了高超音速研讨的一切范畴，并为美国后来水星、双子星、阿波罗有人太空飞翔方案和航天飞机的开展供给了极端宝贵的实验数据。图为X-15与伴飞的F-104战斗机一同下降，清晰可见其后部的下降滑撬。, newsurl: # } , { id: 9AGS6N7856NT0001, img: 年2月，两架X-15被改装为X-15A-2。机身加长了71厘米，机翼下增加了两个别离装有液氨和液氧的罐体，为X-15A-2多供给60秒的飞翔时刻。X-15A-2在1967年发明出了6.72马赫的国际最快速度记载。图为X-15A-2。, newsurl: # } , { id: 9AGTHAMK56NT0001, img: 图为X-15三视图。, newsurl: # } , { id: 9AGS6N6556NT0001, img: 是一种高空照相侦查飞机，但只作出了一个缩比模型后就被洛克希德公司更先进的U-2高空侦查机给拉下了马。是X系列中榜首架非实验用处的飞翔器。图为X-16模型。, newsurl: # } , { id: 9AGS6N5856NT0001, img: 是为获取导弹头锥体在高速再入进程中的实验数据，来开展长途弹道导弹。X-17 是一种三级固体燃料火箭，是首架选用钝形头锥规划的飞翔器。图为地上调试中的X-17。, newsurl: # } , { id: 9AGS6N0L56NT0001, img: 是美国研发的榜首种可倾转翼飞机。1961年7月，X-18在它的第20次实验飞翔中一个倾转翼发动机发生了毛病，遭到很大损害，再也没有飞上蓝天。图为地上实验中的X-18。, newsurl: # } , { id: 9AGS6MVL56NT0001, img: 的机体是在蔡斯YC-122C运输机的根底上改善而来的，设备的两台艾立森T40-A-14涡轮螺旋桨发动机来自美国海军的XFY-1/XFV-1立式起降战斗机。机长19.20米，机高7.49米，翼展14.63米。图为X-18。, newsurl: # } , { id: 9AGS6MU156NT0001, img: 开始是一款小型倾转翼商业飞机M-200，美国军方在它根底上研发X-19，最大巡航速度只到达650公里/小时，有效载荷才能只要550千克。首架X-19因为机械毛病坠入沼泽地而损毁，X-19项目被撤销。图为X-19。, newsurl: # } , { id: 9AGS6MSU56NT0001, img: ＂代纳索＂是一种载人航天轰炸机，可超越5马赫高超音速飞翔，履行侦查、兵器投进等军事使命。X-20由＂大力神＂火箭送入地球轨迹，可进行多圈轨迹飞翔。从某一种含义上说，X-20是后来航天飞机的＂先行者＂。图为X-20模型。, newsurl: # } , { id: 9AGS6MN656NT0001, img: 长14.50米，翼展6.22米，选用无尾三角翼布局，头部呈圆拱形，机翼后掠72度，翼尖上折充任笔直安靖面。图为X-20幻想图。, newsurl: # } , { id: 9AGS6MJV56NT0001, img: 后来因为耗资过大和规划方针不切实际，X-20项目在只完结一个全份额模型后就于1963年12月被撤销了。图为X-20幻想图。, newsurl: # } , { id: 9AGS6MIJ56NT0001, img: 第三部分：X-21——X-30。, newsurl: # } , { id: 9AGS6MFA56NT0001, img: 是用来进行层流操控研讨的，机长10.75米，机高7.77米，翼展28.49米，其机翼表面上开有多重狭隘缝隙，可使空气注入然后诱发非湍层流的呈现。图为X-21。, newsurl: # } , { id: 9AGS6MEB56NT0001, img: 也是一种倾转翼飞机，由D2127运输机改善而来，机长12.03米，机高6.27米，翼展11.97米。其规划比较特殊，前机身两边紧贴着两台通用电气YT53-GE-8D轴涡轮发动机，别的两台发动机设备在后机身的一个横梁上。图为X-22。, newsurl: # } , { id: 9AGS6MCR56NT0001, img: “PRIME”（也被称作 SV-5D）是用来验证再入大气层操控翼面和升力体技能可行性的。X-23由“阿特拉斯”运载火箭送入太空，之后回来大气层。图为X-23。（未完待续……）, newsurl: # } ] }